事件：公司发布公告称，卡塔尔航空为了增强自身运营能力和航空网络连接，通过二级市场购买的方式增持公司股票，当前持股比例已达A股3.51%，H股1.49%，该行为构成举牌。

  航空公司表外资产丰厚，产业并购价值凸显。航空行业是重资产资本密集型行业，表内资产大多为飞机等优质资产，且存在大量品牌、航线、时刻等无形资产或表外资产，高重置成本带来丰厚的产业并购价值。长期看可选消费属性叠加低渗透率使得我国航空业具备一定的成长性，目前各国国内航空市场均不对外国航司开放，外航参与分享我国航空业发展红利只能通过股权合作方式，当前南航A股仅1.2倍PB，H股仅0.76倍PB，估值处于历史底部，低估值叠加高成长是卡塔尔航空举牌的直接原因。

  继美航后再受寰宇一家航司青睐，持续关注公司未来联盟归属。此前南方航空发布公告，拟自2019年起不再续签天合联盟成员协议。而本次卡塔尔航空举牌前，寰宇一家的发起者美国航空持有南航H股约 2 亿美元的股份，占股 2.68%，双方也达成了包括代码共享，联运协议等合作方式的战略合作协议，本次又受寰宇一家航司青睐，南航未来航空联盟归属再受关注。过去国内三大航中东航、南航同属于天合联盟，与欧洲、美国三大航分属三个联盟不同，本身客户和航线存在重叠与竞争，且天合联盟在三家联盟中相对散乱和不均衡，内部向心力稍弱。而南航的盟内中转、联程业务弱于东航，留在天合联盟业务拓展空间不大，而如果加入寰宇一家则可部分承接过去国泰航空的寰宇盟内业务，对自身业务发展有利，也利于三大航在国内业务与联盟业务上的分工更加明确，形成三大航分属于三个联盟的格局，对各家深耕自身基地，承接各自盟内国际中转联程业务有促进作用，业务重叠与竞争降低，利于行业长期发展。

  盈利预测：预计2018-2020年实现利润42.06亿元、77.29亿元与95.61亿元，对应当前股价的PE为19、10和8倍，维持“推荐”评级。