2018年4月17日，国家发改委在答记者问上提到，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。 

汽车股比放开是制造业对外开放的重要一环。制造业是国内最早开放的领域，也是竞争最为充分、效率最高的行业之一，未来制造业的方向将是走向全面开放。由于历史原因，按照1994年版《中国汽车产业政策》里的规定：外资车企进入中国生产汽车，按规定需要成立合资企业，外资持股比例不可以超过50%。目前在汽车相关产业中，零部件、供应链、物流、销售等业务的合资公司相关的限制已经解除，唯有整车制造业仍然保持了50%的股比限制。根据规划将在未来的5年时间，在三个不同的细分领域分步取消对股比的限制，这一重大举措反映了中国积极参与国际间的合作和竞争，旗帜鲜明地反对贸易保护的态度。 

 新能源车股比的放开将在规模和技术上极大促进新能源汽车市场的发展。首批放开股比的限制中，专用车的市场规模较小，竞争格局稳定，其所受影响较小；对新能源汽车领域影响较大。之前有关新能源汽车领域放开股比的讨论就很多，市场一度传闻特斯拉将在中国建厂但后期该计划似乎处于停滞状态，此次股比放开将为特斯拉入华建厂铺平道路。2017年中国市场新能源汽车销量为77万辆，其中新能源乘用车销量为57.8万辆，中国自主品牌占据新能源汽车销量的绝大部分，基本还处于自产自销的状态。外资车企出于不想打破既有传统车利益链的考虑，对于新能源汽车持保守态度，此次股比放开有望加速外资车企向中国国内引进新能源汽车，积极参与市场竞争，此举将大大促进中国乃至世界新能源汽车规模和技术的提升。此外，外资进入也将拉动包括电池等新能源产业链上游产品的需求，规模的扩大会带来成本的降低，有利于新能源汽车的长期发展。不过从短期看，根据目前的规定，即使股比放开，如果以独资方式进入仍然需要通过生产资质的核准和审核。而当前新能源汽车自制审批相关的标准在调整和修订当中，相关的资质审批还没有重启，在此之前外资想在国内生产新能源车可能只有通过合资企业或是收购国内新能源汽车企业的道路。 

集聚效应将进一步增强，龙头自主车企价值加速凸显。经过30多年的合资生产历史，国内汽车市场已经诞生了上汽、广汽以及吉利这样具有竞争力的企业，在传统技术方面追赶外资，新能源和智能网联化方面甚至领先。在乘用车市场，自主品牌汽车已经占到乘用车市场近50%的份额，一些领先的自主企业已经在通过产品的升级试图挑战合资产品的市场。随着关税下调和股比限制放开等开放措施不断施行，自主和外资品牌汽车将面临更加公平的竞争环境，不断激发中国汽车市场的活力。我们认为，面对更加迫切的危机感，中国汽车市场将加速变革。经过多年积累的龙头自主品牌将会通过兼并收购来加速扩张步伐，国内汽车市场尤其是乘用车市场的行业集中度有望在未来几年加速提升，龙头车企的价值将更加凸显。